Műszaki adatok

Hosszúság:	10 910 mm
Szélesség:	2 005 mm
Magasság:	2 600 mm
Fordulókör:	12,5 m
Padló magasság:	350 mm
Motor típus:	MultiJet II Common Rail, közvetlen befecskendezés, változó geometriájú turbófeltöltő
Hengerűrtartalom:	2 999 ccm
Motorteljesítmény:	130 kW / 177 LE / 400 Nm
Környezeti besorolás:	EURO 5
Végsebesség:	50 km/h
Űlőhelyek száma:
Utasok száma:	45 fő

HUNNOID

A HUNNOID „Best of windings- kanyarban a legjobb” projekt a Magyar kormány támogatásával, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség kezelésében, a Kutatási és Technológiai Innovációs Alap finanszírozásával valósul meg. A projekt 2013 január 1-vel indult és 2015 február 28-án fejeződött be. A projekt célja egy potenciális, a vevőknek bemutatható ikercsuklós midibusz prototípusának megépítése. A projekt újdonsága:

a jármű a jelenleg elterjedt csuklós járművekkel szemben két csuklóval rendelkezik, amelyek a „B” tengely előtt és mögött helyezkednek el. A két csukló alapterülete együttesen is kisebb a jelenleginél.
A csuklószerkezetek biztosítják, hogy a jármű Z alakban nem törhet be, illetve tolathat.
a jármű valamennyi érvényes előírás betartása mellett mintegy 30%-kal nagyobb kapacitású, a fordulósáv a fele a megengedettnek, kormányzása kisebb szögelfordulással- és gumikopással biztosított, az oldalirányú erők kisebbek.
A világon egyedülálló minibusz alapötlete, a gyártás kivitelezője a KF Service Solutions- Kamion Fényező Kft.

Rólunk

JÖVŐKÉP

Hogy miért is jó a magyar tömegközlekedésnek?

Magyarország egész területén nagyon sok helyen közlekednek autóbuszok. A buszok beszerzése és üzemeltetése nem kevés költséggel jár.

A tömegközlekedési vállalatoknak nem egyszeri, hanem egy azonnali ( a beszerzésnél ) és egy folyamatos (üzemeltetésnél) költségcsökkenése származik ezen alternatív eszközök használatából.

A HUNNOID előnye néhány példával szemléltetve:

A jármű innovatív szerkezetéből és a csökkentett tömegéből adódóan lényeges kevesebb fődarab és járműfelépítmény rész szükséges közel azonos utasszám megmozgatásához, mint egy szokásos autóbusznál.
Ebből következik, hogy az autóbusz gyártásnál jelentős megtakarítás érhető el, illetve az üzemeltetésnél is lényeges kedvezőbb működési költségek jelentkeznek.
Releváns gyártási és üzemeltetési szempontból, hogy az autóbusznál hagyományos dízel meghajtást vagy bármilyen más alternatív (főként elektromos) meghajtást alkalmazunk. A Hunnoiddal – azonos meghajtással összehasonlítva egy hagyományos helyi vagy helyközi autóbusszal – mind a gyártásnál mind az üzemeltetésnél 60-70 százalékos megatakarítást érhetünk el.
Európa nyugati országaiban, a helyi-helyközi közlekedésben illetve turizmusban a nagybuszok és a midi-mini buszok aránya 80%- 20%, míg Magyarországon a midi és minik aránya nem éri el az 1 %-ot.
A Magyar Kormány egyik fő stratégiai közé tartozik a tömegközlekedés liberalizációja és racionalizálása. Fontos szempont a vasút és a busz szerepének összehangolása. Ez szakmailag és gazdaságilag is fontos kérdés és itt nem hagyhatjuk figyelmen kívül , hogy az utaslétszámot tekintve sok esetben nem megfelelő kapacitású járművekkel hajtják végre a feladatot. ( kistérségekben , kis utaslétszámot figyelembe véve nagyon sok esetben normál autóbuszokkal végzik a szolgáltatást a közlekedési vállalatok , ezáltal a szolgáltatók felesleges költségterhetek viselnek. )
A másik fő stratégiai szempont amit nem hagyhatunk figyelmen kívül a környezetvédelem illetve a környezeti károk enyhítése. Lényegesen alacsonyabb önsúlyú járműnek, melyből adódóan kisebb tengelynyomások származnak, tehát a közutak is kisebb terhelésnek vannak kitéve. A kedvezőbb energia felhasználásból adódóan a környezeti terhelés is jelentősen csökken:

Amennyiben 5000 db autóbusz kerül lecserélésre a következő időszakban a fent említett tényeket figyelembe véve az alábbiakat állapíthatjuk meg:

1000 mini-midi busz vonatkozásában melyek a közlekedési liberalizáció keretén belül beilleszthetőek az országos tömegközlekedési hálózatba.
Az 5 éves beszerzési időszakot és fent említett darabszámot figyelembe véve jelentős költségcsökkenést érhetünk el csak a helyközi közlekedésben. Nem beszélve a helyi közlekedésről és a turizmus szempontjából is , mely egy igencsak kiemelkedő gazdasági ágazat.